过问2024年开云体育，能源电板本事迭代地方也曾愈发澄莹。电板规格规范化、品质高能量化正在成为主机厂、电板企业对电板新品研发的共鸣。

近日，正力新能对外发布了行业首款双重半固态超长续航大圆柱电板——正力·骐龙，该电板集超安全、超高能量密度、及整车100万公里超长命命和充电10分钟续航500公里的超快充本事于一体，支握纯电MPV车型，满电续航1000公里以上。

这款电板在超安全、长续航、极速快充以及超长命命上，王人算行业翘楚。不外，最为值得关心的，其背后蕴含的电板本事地方：大圆柱样式+半固态的居品迭代，这恰是主机厂、电板企业在未回电板本事迭代新趋势上的探索。

规范化“最优解”，大圆柱电板已成高端车主流采用

在新能源汽车发展初期，各家电板企业、主机厂均是摸着石头过河，基于对性能和不同应用场景的匹配，电板规格不一，尺寸广大。据行业机构不透顶统计，仅方形电板，现在市面上的规格就进步两百余种，更别说再加上软包、圆柱等不通常式电板。

电板规格尺寸偏多，常常会酿成电板操办、制酿成本加多，且极易受车型销量好坏影响，给电板企业带来极大不细目性，关于电板企业而言，成本压力浩大。同期，关于车企而言，因规格广大，适用性不彊，也加多了车企电动车型开导、匹配成本，且居品质料可靠性管控风险较大。

而规范化的电芯，可大规模制造，且可适配不同车型，无疑对贬低电板制酿成本、减少整车开导进程具有积极意旨。这亦然特斯拉、良马等外洋主流主机厂连年来一直竭力激动电芯规范化的遑急原因。

在规范电芯上，特斯拉敲定了4680大圆柱电板，该电板因采选弄脏耳工艺，能量密度、功大肆能、充电性能和成组后果均相较传统21700圆柱电芯有极大莳植。无独到偶，良马集团也将规范电芯押注到大圆柱电板上，而且也曾与几家头部电板企业坚硬了其新一代纯电车型的大圆柱电板订单。

据知情东说念主士先容，良马押注大圆柱电板，主淌若其本事团队经过反复考据和测算，合计大圆柱电板续航里程、充电速率、制酿成本、兼容性和安全方面王人有昭着上风，是当年潜在主流能源电板本事道路之一。

大圆柱电芯尺寸，直径采选规范化的46mm，而高度笼罩80mm-125mm，不错心仪不同车型对能量和电板包空间的需求，具有极强的符合性和兼容性。

事实上，大圆柱电板具有极致性能、极致安全、极为止造，且能极致降本，也曾成为业界共鸣。在性能上，大圆柱电板对高镍、超高镍、硅负极等极致化学体系兼容性更强，使得电板性能更好。以正力新能新发布的46系列大圆柱电芯为例，其采选了超高镍正极+高硅负极的材料体系，电芯能量密度更高。

正力新能也指出，大圆柱电板由于其单体能量相对较小安全性高、对极致化学体系兼容性好，越来越受到中高端乘用车市集的醉心。

高性能电板本事地方，半固态、全固态电板

能源电板规格尺寸规范化是完了大规模制造、进而达到降本增效的有用门路，是主机厂、电板企业在降本旅途上的双向奔赴。

在电板性能莳植上，材料层面的变调则向半固态、全固态电板等维度迭代。

相较于面前主流的液态电板，固态电板在能量密度、安全性上王人有质的莳植。从市集关心度来看，本年以来，岂论是老本市集，照旧主机厂、电板企业，王人在将固态电板四肢遑急关心的本事道路进行攻关或投资。

产业界之前大批合计半固态电板尚无法与现存液态三元电板在能量密度上拉开差距，且成本昂贵，不具备上风。但是，本年以来，电板企业推出半固态量产居品、车企晓谕固态电板装车，且成本仅是“略高”，这些王人颠覆了业界的固有印象。

在大圆柱电芯上，正力新能的46尺寸大圆柱电板也曾应用了双重半固态电板本事，更是颠覆了业界对半固态研发的预期。据先容，正力新能大圆柱电板第一重半固态为超高镍正极材料的固态电解质名义修饰本事；第二重半固态为固态电解质复合隔阂本事。

获利于双重半固态本事的加握，正力新能46尺寸大圆柱电芯的热相识性取得昭着改善，失效肇始温度提高10度，失效后最高温度贬低150°C。此外，在安全性取得莳植的同期，电芯的功大肆能也取得了改善，零下20°C低温功率莳植了20%。

基于大圆柱极致安全的封装样式，概述超高镍正极、硅碳负极材料应用，以及超高镍正极材料的固态电解质名义修饰本事、固态电解质复合隔阂本事（正力新能“极能态”，下同）的双重半固态电板本事加握，正力新能大圆柱电板单体能量密度达到306Wh/kg，单颗电芯容量高达49.5Ah，处于现在行业当先水平。

46系列大圆柱+双重半固态，正力新能推出170kWh超长续航居品

车企、电板厂商从降本和平台开导角度，正寻求电板尺寸规范化；从莳植电板性能上，正寻求向半固态、全固态迭代。正力新能基于基于LISA3-2-1 研发政策，不休实施电化学材料各别化探索，针对高端乘用车市集需求痛点，依托正力极能本事电芯体系，将大圆柱和半固态完整会通，推出46系列大圆柱电板，电芯单体容量高达49.5Ah。

事实上，正力新能在46系列大圆柱电板的变调并不仅限于此。

依托正力手段电板本事体系，正力新能46系列大圆柱电芯，还采选了草创的极能环本事，区别于传统的4680圆柱电芯正负极采选异侧操办，采选同侧出极耳本事，大幅裁汰电子传输旅途，贬低欧姆电阻，使得电芯电子旅途裁汰80%、欧姆阻抗下落 30%，充放电倍率更强、体积专揽率更高，心仪高端乘用车极致能源需求。

同期，正力新能将传统的氟橡胶密封圈操办升级为刻蚀纳米注塑本事（极能盖本事），相较于传统的顶盖集成本事，成本可贬低10%；PPS与顶盖、极柱名义形成纳米级的锚栓结构和化学键勾通，氦检气密性是传统密封圈水平的100倍，从而提高了电芯单体空间专揽率及全生命周期可靠性。

凭借极致的居品质能和安全，正力新能基于46系列圆柱电芯而研发的电板系统——即“正力·骐龙”，将极致安全、超长续航和超等快充的不行能三角完了了完整会通：

除了46系列圆柱电芯本征极致安全，在系统层面，正力新能还应用了热电永别、多重侧面热驻守本事，完了电板包永不热扩散（NTP），作念到了极致安全。

而凭借超高单体能量密度圆柱电芯，附加CTC结构操办，“正力·骐龙”系统能量密度超245Wh/kg，整包电量高达 170kWh，创下现在国内新能源乘用车电板包容量之最。

“正力·骐龙”采选系统高效平衡热照应，并通过单路U形轮回水路、多岔路并联、热阻平衡逆向操办等保证电板职责环境的一致性，从而保险整车全生命周期内不错完了100万公里的超长续航。

采选800V高压快充平台电气操办和系统超强热照应，“正力·骐龙”不错支握4C快速充电，充电10分钟续航500公里。

规范化、机动性的大圆柱电芯，重叠双重半固态电板等本事，“正力·骐龙”兼具了170kWh超大电量、NTP超安全保险、100万公里超长命命和4C超快充本事等极致性能，助力即就是大型的纯电MPV车型，满电也不错草率完了1000公里以上续航，确切作念到，沉奔赴，一充即达。

恰是因为正力新能一直以来有着极致探索的研发理念撑握，以及多旅途的发展政策开云体育，智力够横暴收拢电板本事迭代地方，推出引颈性居品。既不错率先心仪高端乘用车电板居品需求，也收拢并引颈了电板在尺寸、本事方面会通迭代的发展趋势。

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