车辆撞击雕栏后，瞬息冒出多半浓烟欧洲杯体育，约1分钟后火势速即扩大，伴跟着几声巨响，明火瞬息将整车吞没。

近日，浙江衢州开化杭长高速上，一辆新能源汽车发惹事故陡然动怒。事故变成整辆车险些成了空架子，车头损毁严重，里面座椅等也均被撤废。此事再次激发公众对新能源汽车安全性的担忧。

《法治日报》记者梳理公开贵府发现，新能源汽车自燃事件时有发生。国度商场监督管束总局瑕疵产物调回手艺中心各人共享数据流露，从2018年1月至2024年11月，他们共收到企业论说的新能源汽车失火事故1730余例。

新能源汽车自燃后包袱如何分手？如因车辆自身问题发生自燃，消耗者该如何维权？新能源汽车自燃问题是否可以从源泉上取得管束？《法治日报》记者对此张开采访。

漫画：高岳

自燃事故频繁发生

与电板安全性关联

“车在楼下好好充着电，陡然就动怒了。那次资格给我留住的暗影太深了。”浙江杭州的李先生说。

两年前，李先生买了一辆新能源汽车，开了几天后嗅觉可以。一天晚上，李先生将车停到楼下充电桩充电。凌晨期间，李先生睡意朦拢间听到楼下有响动。他透过窗户往下看，竟是我方的车起了火，况且撤废速即，根原来不足扑灭。

“还好那时操纵莫得其他车辆，也莫得变成东说念主员伤一火，但我新买的车富饶报废了。”李先生说。

李先生遭遇的事并非个例。连年来，世界多地接连发生新能源汽车自燃事件：本年7月16日，广东广州一辆新能源汽车当街着火；8月7日，福建莆田一辆新能源汽车自燃，消防员到场时，火焰自车底冒出，时时常发出声响，并迷漫着刺激性气息；8月19日，广东惠州一小区地下泊车场内，一辆新能源汽车电板热失控激发失火，导致3台汽车和多辆电动自行车被撤废……

采访中，一些有购车思法或近期刚买车的消耗者明确暗意，不遴荐新能源汽车的主要原因等于“惦记不安全，且一朝自燃，火势迅猛难扑灭，失掉大”。甚而有新能源车主告诉记者，因为时常看到新能源车自燃的新闻，他开车、泊车、充电的时候齐小心翼翼，不敢充电太永劫间，也不敢陡然加速、刹车。

业内东说念主士指出：“连年来新能源汽车保有量大幅高潮，客不雅数目多了后关联事故数目也有所加多。”

“此外，新能源车使用的锂离子电板具有高能量密度、高电压等特质，但同期，其电解液组分、电极材料齐更容易撤废。大多数新能源汽车的能源电板一般装配在车辆的底盘位置，用户在行驶经由中因为车辆底部发生磕碰或出现变形时可能弗成实时发现，导致车辆底盘的电板受到外力撞击，挤压导致结构遭到龙套失控动怒。”上述业内东说念主士说，新能源汽车动怒后，推广速率快。电板组在发生故障动怒时，里面的化学反应会速即开释出纷乱的能量，火势时时相比横蛮，浓烟滔滔，视觉冲击力较强。“这也容易给东说念主留住新能源汽车易自燃、不安全的成见，但需要明确的极少是，新能源汽车并非比燃油车更危境或更易自燃，且随起源艺的不断完善，新能源汽车的自燃率有所下跌。”

厘清事故包袱主体

关联各方照章摊派

消耗者在靠近新能源汽车自燃问题时，该如何吝惜自身正当权利？

北京瀛和（广州）讼师事务所讼师王垚以为，因车辆自身质料出现问题导致的自燃，消耗者可以根据与车辆品牌厂家或经销商之间的买卖契约，目的误期抵偿包袱。根据产物性量律例则，因产物存在瑕疵变成东说念主身、瑕疵产物之外的其他财产挫伤的，坐褥者应当承担抵偿包袱。消耗者可以向车辆品牌厂家或经销商目的产物性量侵权抵偿包袱。

“消耗者要防卫留存购车、消防部门的失火事故认定书、维修等关联凭证等字据，如若遴荐告状维权，消耗者需要提供初步字据，以解说车辆自燃非东说念主为操作原因变成。”王垚说。

新能源汽车自燃后，变成的失掉该由谁买单？

北京中银讼师事务所高等结伴东说念主索维华先容，自燃后包袱的分手，取决于导致自燃的包袱主体，即自燃是由谁的包袱引起的。平日源于以下几个要素：

车辆自己的质料要素。如若自燃是由于车辆自己的质料问题或蓄意瑕疵导致，那么应当由制造商或销售商承担包袱。如电板存在瑕疵，电板的坐褥者或销售者需要承担抵偿包袱。

东说念主为要素。如若自燃是因为车主（或推行使用东说念主）的不当使用或暗里改装（如未经许可加装设备、更变电路等）导致，则事故包袱需由车主我方或推行使用东说念主承担。

不测事故或当然灾害要素。除因车辆质料要素和车主东说念主为要素导致的动怒撤废变成的失掉不在保障理赔范围外，当然灾害、不测事故中动怒撤废变成的自身车辆失掉，致第三方东说念主员、车辆失掉，以及车上东说念主员东说念主身失掉，在用完强制险理赔额度后，均可以适用新能源车损险、新能源三者险以及新能源车上东说念主员包袱险进行理赔。

“现实中可能存在包袱竞合的情形，即归并齐撤废事故系由两种以上要素变成，这就需要通过法院或其他关联部门对包袱主体和包袱单干进行审查证据。”索维华说。

王垚说，如若是在群众区域自燃并变成其他东说念主员伤一火或财产失掉，可能触及多方的包袱，包括车主、厂家以及保障公司。率先，自燃车辆的交强险会进行抵偿（有责情况下的财产失掉抵偿额度平日为2000元），超出部分由买卖三者险抵偿。如若失掉数额超过了买卖三者险抵偿金额，那么将由自燃车辆车主来承担。如若车主可以举证是厂家产物分歧格导致，可以通过自身保障先行赔付，然后进行代位追责。此外，还可能触及群众包袱抵偿，这部分平日需要通过群众包袱险或其他关联保障来遮蔽。如若莫得肖似保障，那么车主可能需要自掏腰包，或者通过追责厂家来进行赔付。

“细则包袱的要道在于武断自燃的原因。如若武断效用流露自燃是由于车辆自己的质料瑕疵导致的，那么坐褥者需要承担相应的抵偿包袱。如若自燃是由于东说念主为要素导致的，那么包袱由车主我方承担。保障的遮蔽情况也会影响包袱的最终承担。”王垚说。

王垚提到，在新能源汽车自燃案件中，举证包袱的分拨较为要道。根据关联司法，因瑕疵产物致东说念主挫伤的侵权诉讼，由产物的坐褥者就法律司法的免责事由承担举证包袱。如若消耗者宣称新能源汽车因质料瑕疵导致自燃，那么坐褥者需要解说其产物不存在瑕疵或者存在法律司法的免责事由。

科技攻关改造工艺

如期检会摈斥隐患

尽管新能源汽车保有量正在快速高潮，但“安全吗”“会自燃吗”等疑虑仍然劝退不少车主。

11月22日，国度消防拯救局召开新闻发布会，消防监督司一级勾通长王天瑞谈及连年新能源行业失火情况时提到，锂电板的热失控不可幸免，熄灭拯救的贫乏还莫得灵验管束。

“但愿关联企业、科研机构共同发力，加强科技攻关，改造坐褥工艺，尤其是要提高电解液、隔阂等要道材料的安全性能，加速研制可替代的产物，从根柢上管束能源电板的热失控问题。”王天瑞说。

近日，国度表率《新能源汽车运转安全性能检会规程》（以下简称《检会规程》）适宜发布，将于2025年3月1日起实行，将成为新能源车年检表率。据悉，这是我国首部特意针对新能源汽车的安全检测表率，适用于纯电动车和插电式搀杂能源（包含增程式）汽车，增设了对三电（电板、电机、电控）系统的检讨。

在索维华看来，《检会规程》包含多项驻扎自燃的步伐。一是温度舍弃，规程条目新能源汽车的电板在充电经由中的最高温度不得超过65℃（磷酸铁锂电板）和60℃（三元锂电板）。这一步伐径直针对锂电板在高温下易激发烧失控的问题，可缩短自燃风险。二是电气安全检会，包括高压线束、贯穿器、舍弃器等部件的绝缘性能、耐压性能检测，确保电气系统的安全。三是驱动电机与电控系统检会，确保能源系统处于直爽使命状况，驻扎因电机或电控系统问题导致的失控或自燃。“严格检会和手艺表率，提高新能源汽车的运转安全水平，能在一定进度上驻扎自燃事故的发生。”

多名受访新能源车主告诉记者，如期对新能源汽车运转安全性能进行检会，无疑是一件功德。“在更专科、严格的检测下，车辆的一些隐患将无处遁形，保障了车主和他东说念主的安全。”不外也有一些新能源车主惦记我方的汽车会因多样问题过不了新表率的年检。有新能源网约车司机向记者反应，网约车运营的本性使其充放电频率远高于私家车，这对新能源汽车电板使用寿命及性能变成了不小的挑战。

索维华说：“未能通过检会的车辆需要进行相应的维修和颐养。这可能包括更换有问题的电板、开导或更换电机舍弃器等要道部件。尤其关于网约车司机等运营车辆而言，如若电板检测分歧格，可能需要进行上流的维修或更换，这将权臣加多运营本钱。”

“车主应加强对车辆的日常吝惜和疗养，非常是电板和电气系统，以确保车辆好像顺利通过年检。这关于延伸车辆使用寿命、保握车辆性能以及贯注自燃事故齐至关蹙迫。”王垚说。

索维华提到，新能源车企应进步企业里面治理和产物性量水平，加大研发插足，进步电板手艺、优化电机与电控手艺，鼓吹手艺翻新和产物升级。同期，杰出消耗者东说念主身安全的保护，比如可以遴选愈加安全的锂电板和电板管束系统，加多电板包的保护步伐。

“配置风险预警机制，作念好应答准备，确保在安全风险出刻下好像速即响应；强化安全隐患检测，在车辆出厂前进行严格的安全检测，确保产物出厂品性。”索维华提议，新能源车企还需积极应抵消耗者维权，如在消耗者购车、维修等蹙迫节点主动释明消耗者矜恤的中枢问题；在购车、维修等蹙迫节点对蹙迫事实进行正当的记载留存，以便后续存在纠纷时能提供字据，公说念快捷地管束问题。

作家｜法治日报全媒体记者 张守坤 见习记者 张婉莹欧洲杯体育