多数骑手关于高性能摩托车的成见，最径直、最硬核的第一反应，应该即是搭载并排四缸这颗能源腹黑了。尤其是水冷、DOHC的并排四缸发动机高频嘶吼，爆发出强悍的能源，让骑手们热血滂沱。

跟着社会的束缚发展，国内摩托车市集进化得比较熟谙，国产、入口的各样摩托车多姿多彩，可供聘请的高性能摩托车越来越多，比如良马的经典拳击手水平对置双缸、杜卡迪暴烈的L型双缸、哈雷的纵置V型双缸、摩托古兹的横置V型双缸、本田紧凑的并排双缸，再比如雅马哈的并排三缸、获胜的水平纵置三缸，还有阿普利亚的V型四缸等，致使还有本田水平对置六缸、良马的并排六缸……相形之下，并排四缸似乎逊色了！

其实，这仅仅错觉。1969年，本田CB750强势上市，从此，川崎、铃木、雅马哈等品牌纷纷参与竞争，推出并排四缸机器，70年代起大排量、高转速、大功率的并排四缸成为日本摩托车主流，并赶紧向全宇宙辐照。不错说，恰是并排四缸的兴起，匡助日本竖起了摩托车强国的形象，在行家限制内掀翻了声威雄伟的日本摩托车旋风。并且，自并排四缸狂飙突进之后，这颗能源腹黑与时俱进，束缚接纳起首进的理念、技巧、材料，进化得越来越罪过、越来越熟谙，不管赛场照旧市集，不管公路照旧赛说念，到处大行其说念，齐全是高性能摩托车的擎天玉柱！

数十年来，并排四缸凭借高转速大功率、较高质地集聚化进度、易于车架贪图等诸多优势，永恒傲立在高性能摩托车阵列。面前，就让咱们沿途来观赏精彩纷呈的并排四缸宇宙吧！

升维打击的并排四缸

听过降维打击，但你知说念什么是升维打击吗？望望川崎轻型跑车ZX-25R就昭彰了。如若你是有一定资格的骑手，一定会难忘照旧很是火爆的轻型跑车期间：二冲程跑车如雅马哈TZR125、TZR250，本田NSR125、NSR250，铃木RGV250，川崎KR-1S，阿普利亚RS250等上升凶残、喧嚣一时，并排四缸四冲程跑车CBR250RR、FZR250RR、GSX-R250、ZXR250等气焰嚣张，仗恃卓越的高转速大功率怒斥风浪……

面前，川崎全新推出ZX-25R，以高达17000r/min的转速红线、0~100km/h加快仅需6秒、极速高达190km/h的惊东说念主性能，再次杀入并排四缸轻型跑车阵营！

ZX-25R搭载了水冷、DOHC 16气门并排四缸发动机，缸径和冲程为50.0×31.8mm，排量只消249mL，与上个世纪九十年代的ZXR250相当。不同的是，ZXR250由化油器供油，4只京滨CVK D30化油器和解并排四缸；新跑车则得益于技巧的发展，领受电子燃油喷射系统，因此在油耗、环保等方面具有较着优势。

ZX-25R的并排四缸毫不是只用来听声浪的，而是收货立竿见影的成果。与同等排量但搭载并排双缸的兄弟Ninja250R比拟，ZX-25R的能源较着跨越一大截——最大扭矩为22.9 N·m（14500 r/min），最大功率达到37.5 kW（15500 r/min），比Ninja250R多出9kW，增幅达到32%！与排量更大的老大Ninja400比拟，ZX-25R的最大功率照旧跨越4kW。致使，与500mL级别的本田街跑车CBR500R比拟，ZX-25R的峰值功率仍然占据优势！因此，川崎高调声称，ZX-25R即是现时最强的250mL轻型跑车！

车架结构方面，上个世纪的ZXR250武装的是铝合金双梁车架，而最新版ZX-25R领受的是钢管格子车架。固然，完全无用惦念格子车架的强度，要知说念，武装了机械增压发动机的暴力怪兽H2，一样领受的是格子车架！关于这款托福厚望的轻型跑车，川崎毫不惜啬，前端用上了ShowaSFF-BP前叉，不但里面领受了大活塞结构，并且傍边前叉的功能稳重贪图，一边正经弹簧预载，另一边司管压缩回弹阻尼，再配上后部水吉祥装的单筒减震器，为情谊飞奔提供出色的减震性能！

在250mL级轻型跑车阵营，搭载了并排四缸的ZX-25R成就首屈一指，包括高规格的辐照式安装卡钳、电子油门、能源输出方式、牵引力落拓系统、防抱死制动系统、快速换挡器等，务求给骑手如胶投漆的操控体验！

“变节”的并排四缸

全新一代GSX-R1000R承载了铃木重回超跑巅峰的厚望。这台铃木超跑搭载的并排四缸发动机，不但榨取舒心的高转速性能，并且强化中低转速限制的能源输出，兑现了全转速限制内的能源提高；全面渗入和鉴戒了MotoGP赛车前沿技巧，从全面彭胀功率带的可变气门正时机构，到赛车型卡盒式传动系统，再到32位双核管束器ECM、风洞测试的空气能源学造型……可谓是夺胎换骨，里里外外焕然如新。

这台并排四缸发动机，多半领受来自铃木赛车的前沿技巧。GSX-R1000R成就了来自MotoGP赛车的可变气门正时机构（VVT），在不葬送中低转速能源输出的前提下，榨取更多的高转速能源。这颗全新研发的并排四缸进气凸轮轴链轮上贪图有12说念弧线槽，每说念弧线槽内配有一粒钢珠；贪图有直线槽的导板，则通过膜片弹簧和弹簧卡夹紧贴着链轮。跟着转速的拉升，钢珠在离心力的作用下沿着弧线槽向外移动，移动经由中迫使直线槽瞄准弧线槽，从而迫使凸轮轴微细旋转，兑现了进气门正时的延长，有助于取得更强的高转速能源输出。并且，这套VVT安装在进气凸轮链轮总成上，径直运用现存的零部件，无须特殊占用汽缸头空间。

F1式气门机构一样是来自铃木MotoGP赛车的技巧。新的气门机构领受了薄壁中空式凸轮轴来启动指形随动器开启气门，这种鉴戒了F1赛车技巧的指形随动器，与传统的顶杆安装比拟更轻，悉数削弱了96g，并且摩擦亏损更少，有助于兑现更高的转速，提高气门升程、反映和准确落拓。同期，16只气门全部领受了钛合金材料，更坚固更轻巧，认知和解指形随动器高速开闭，让转速红线提高到14500r/min，比上一代提高了1000r/min，榨取火爆的超强高转速性能！

最终，这颗水冷、DOHC 16气门、排量为999.8mL的并排四缸发动机，在新一代电子燃油喷射系统的和解下，爆发出更强的能源，最大功率提高至148.6kW（13200r/min），最大扭矩则增强为117.6N·m（10800r/min）！更让东说念主风物的是，GSX-R1000R不仅高转速冲劲十足，并且中低转速扭矩矫捷，起步加快、出弯说念给油愈加牛逼。换而言之，新的能源腹黑不仅变得更矫捷，并且更宽博，兑现了全转速限制内的能源提高！

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