近日，比亚迪发布了第五代DM时期，同期发布了秦L DM-i、海豹06 DM-i两款新车，双车售价区间均为9.98-13.98万。发布会现场王传福董事长也晓示第五代DM时期下馈电油耗作念到了NEDC次序百公里2.9L，轮廓续航可达到2100km。

如斯得益在网上激发了繁多一又友的温雅，甚而传到国外，正反两方面的意见都很显著，批驳不一。车企官方在时期方面开释的府上其实并未几，咱们凭证现存的府上厚爱磋议了一下比亚迪第五代DM时期，在这里和大众聊聊咱们关于比亚迪杀青幼稚耗，长续航的少量想法，之后咱们也找契机拿搭载第五代DM时期的秦L或者海豹06车型来作念实车测评。

看到有好多网友在争论比亚迪NEDC次序2.9L/100km的油耗得益，NEDC是欧洲的测试次序，我国早前曾经大宗使用。其实当下国内更多车企会选择公布CLTC工况得益，因为CLTC是凭证国内的交通路况制定的工况次序。可是要是咱们单看测试数据大小的话，其实NEDC和CLTC两种工况次序下，测试的数据终结是比拟接近的。

诚然比亚迪DM总缱绻师杨冬生也回答了此事，他以为：NEDC 工况更合乎当下国内城市的交通工况，情理是NEDC测试工况平均车速为 33km/h，而我国主要一线城市，平均车速是在 25km/h，甚而 23km/h，二线城市也仅在 30km/h以上。WLTC测试平均车速是在 47km/h。

也许比亚迪在这次传播上可能更侧重了营销噱头宣传，但抛开营销不说，单凭续航和油耗终结而言依然不可小觑。就算咱们将NEDC次序百公里2.9L油耗得益粗浅换算成更严苛的WLTC测试次序百公里油耗也在3.6L-3.8L区间，和各友商WLTC数据比拟亦然优秀的存在。

EHS混动系统整合优化

在早前的音问中，比亚迪恳求的专利中出现了双名次星齿轮延缓器+双聚散耦合机构，被以为会搭载于新一代的EHS混动系统上，是第五代DM时期上的要紧变化，亦然杀青低油高效的主要原因之一。但发布会后咱们在官方发布的有限府上中，还莫得看到双名次星齿轮延缓器+双聚散的联系先容和视频图片。

从现存府上来看，DM5.0的EHS混动结构依然是罗致DM4.0中的P1发电电机+P3驱动电机+单档延缓器，以及双电控、聚散器、电机油冷系统构成。布局结构上依然是平行双轴结构。那么之前传言，只负责发电的P1电机与只负责驱动的P3电机，不错在发电和驱动工况之间进行切换，杀青功能复用的双驱动电机时期并莫得搭载。也即是说传言中通过双名次星齿轮延缓器完成扭矩分流、和双聚散器差别终结耦合，杀青P1+P3+发动机三擎混联共同驱动的车辆，以及P3和P1电机均可发电的时期并莫得愚弄在第五代DM混动架构上。

那么问题来了，搭载DM5.0的秦L DM-i相较于老款秦Puls DM-i而言，车重了160kg，发动机功率还由81KW裁减到74KW，可是官方0-100加快依然与老款秦保捏一致为7.9秒，油耗从3.8L裁减到2.9L。这是为什么呢？

谜底并非某一个能源单元或者终结单元在时期上孤立普及而杀青，而是其整套混动系统全面整合优化，繁多细节迭代后共同配合的终结。不错说在夙昔几年里比亚迪工程师在扣细节方面还是接近极致了，而且比亚迪的时期迭代还需要缔造在低老本制造的基础上，用来搪塞市集价钱上风，是以实属不易。或者咱们在专利上看到的双名次星齿轮延缓器+双聚散结构会在DM6.0上出现。

咱们共事在发布会现场与比亚迪工程师粗浅聊了聊，对方反映比亚迪通过车辆后台大数据，对高油耗工况场景进行分析，针对性地对EHS混动终结单元进行了整合优化，毕竟比亚迪的车保有量很大，样板更接近真实工况。

对方针对EHS混动终结系统优化主要提到了三点。

1、是结构布局变化。DM5.0 的EHS电混系统进行了极致的电机布局缱绻，体积作念的更小，分量更轻、布局愈加紧致。高度集成减少零部件且大幅降幼稚量流动旅途中的损耗。罗致了高效的“球-柱”轴承。锥轴承的优点在于老本低、承受扭矩大，但污点即是遵循相对低。而“球-柱”轴承的遵循更高，大幅裁减摩擦损耗。比亚迪官方给到的数据是工况遵循从87.6%普及到了92%。

2、即是罗致超薄硅钢片，当今大部分车企电机罗致的是0.3毫米硅钢片，而越薄的电机硅钢片，涡流失掉越小，也即是常说的铁损越低。比亚迪在DM5.0电混系统上罗致了超薄硅钢片，电机遵循得回彰着普及。况且据工程师先容，DM5.0电混系统罗致了更高转速的电机，转速为18000转。这就意味着超薄硅钢片在高转速下要克服卷片问题。恰是一系列时期和结构的整合优化，带来更高的功率密度，从之前的66kW/L普及至75kW/L。

3、电机功率密度普及的同期，对电机的油冷终结和终结器算力也提议了更高条件。比亚迪DM5.0电机冷却罗致双泵耦合来终结机油的油路，按需智能终结，那处温度高就在那里进行冷却。

电机职责温度越低电阻就越低，更有助于功率普及。但温度越低机油就越繁密，增多了机油的搅油阻力。因此DM5.0电混系统罗致了低粘度润滑油，保险了在更低的温度下电机能输出轮廓遵循最高。

其次即是条件电机终结器算力要更强，这次DM5.0进行了芯片集成，杀青VCU（电压终结单元）和双MCU（电机终结单元）三脑合一，芯片算力普及146%，让电机转速和扭矩终结更合理，同期普及整车的集成度和性能。

插混专用磷酸铁锂刀片电板

诚然更多场景罗致电驱就需要一块储电和放电智商更强的电板，DM5.0混动平台上搭载了一块插混专用刀片电板，它的能量密度普及了15.9%，达到了115wh/kg；放电倍率作念到了16C，普及了33%；回馈倍率为5C，普及20.3%。这就为这套混动系统的杀青提供了硬件时期基础。

DM5.0插混发动机热遵循为46.06%

诚然，这并非降幼稚耗的一皆政策，另一个主要降幼稚耗的原因是发动机热遵循。比亚迪的混动时期与祥瑞、奇瑞的3档DHT不同，DM时期在硬件中莫得变速箱，搭载单挡延缓器，之前说了咱们还莫得查到有双名次星齿轮延缓器的联系府上。也即是说它不行通过多档位的切换来放大发动机的输出能源，也不行作念到双电机驱动。而且比亚迪1.5L插混自吸发动机，功率还裁减了。

其实发动机在混动系统中除了像燃油车相同直驱车辆以外，更要紧的是串并联驱动和充电工况。串联驱动即是咱们常提到的增程格式，发动机饰演增程器的作用。而并联驱动是发动机与驱动电机共同驱动车辆，而豪阔的机械能又不错通过发电机调理为电能保存在电板中，而且DM5.0时期还解救驻车充电格式。是以相关于燃油车而言，插混发动机脱手工况更多更复杂。

插混系统要念念更好杀青节能就要保捏万古期高遵循运转，之前先容了工程师分析多样工况，调整各工况下混动系统尽可能久地处在最高效运转区间内，其中最要紧的是保捏发动机在最高热遵循工况下万古期运转，最好从启动就一直保管最高热遵循下职责。

这就对发动机的热遵循提议更高条件，比亚迪第五代DM时期的插混发动机为1.5L自吸发动机，热遵循作念到了46.06%，这应该是咱们见到过现时民用量产车中热遵循最高的发动机了。有音问称祥瑞有一款热遵循在46.1%的发动机，不外还在试验室中莫得量产，比亚迪试验室中也储备了热遵循46.5%的发动机，咱们也期待更高热遵循的量产发动机刷新纪录。

发动机的高热遵循，说着粗浅，杀青并阻难易，虽说是普及单元燃料的灵验作念功遵循，但如今每普及1%的发动机热遵循都是相配阻难易。咱们了解到比亚迪这款插混发动机高热遵循的杀青是通过了多项时期的普及。领先是这款发动机压缩比标定到了16：1，这是未几见的，压缩比作念的越大就讲明点火室内气体压力越大，温度越高，点火也越充分。

那为什么不罗致更大压缩比呢？因为大压缩比是有风险的，很容易产生爆震，即是活塞莫得脱手到最顶部，还莫得点火，缸内气体就自燃了，反向激动活塞。这不仅严重裁减能源，还增大油耗，况且骚扰发动机轮回，对发动机部件也有损害。

为了幸免爆震又杀青大压缩比，就需要终结喷油量和喷油点火时机，以及油气夹杂要愈加充分均匀。为此比亚迪为这款发动机缱绻了高滚流气谈，即是调整和篡改进排气门夹角和气谈截面体式，得以杀青气体在缸内酿成一个快速旋转的气流，促进油气的充分夹杂。

而且据他们工程师先容进行了几百次的试验，通过智能电喷和高能点火时期，智能筹备最好喷油时刻，按需终结喷油量投入气谈中雾化，减少点火蔓延，保险点火相识性，进而普及发动机遵循，同期幸免如斯大压缩比发动机的爆燃爆震。

发动机长期使用会有积碳等千里积物出现，大压缩比发动机高压高温的工况下更容易出现名义点火心仪激发爆震。比如机盖部件的进排气门角落、火花塞等有积碳千里积的部分在高压高温下自燃而引燃气体。为此通过智能分体冷却和可变润滑系统，智能调整润滑油量，按需调控冷量，把缸盖和缸体差别冷却，快速裁减缸盖部件温度又保证缸体的高温，以杀青节能和普及遵循。

其次即是催前取气EGR时期，发动机排气管路中有一个安装是三元催化器，它是尾气净化的安装，催前即是指还莫得投入三元催化器的尾气，催化器前段的这部摊派路中的尾气领有未能皆备点火的物资，通过EGR阀将这部分尾气再引回发动机夹杂气体中，进行再次轮回点火，不仅能普及气体压力，进而普及点火遵循。恰是通过这一系列时期的共同作用下，得以杀青了46.06%的发动机热遵循。

比亚迪工程师也先容，第五代DM时期将发动机在高热遵循工况下的脱手平台延长，更好地杀青节能，是以并不需要一款大功率发动机，更要紧地是通过混动终结在性能输出和燃油经济性之间找到均衡。

全温域整车热处分架构

另外，除了增强工况遵循，比亚迪在节能上也作念了进一步普及。领先对全温域整车热处分架构进行了升级，第五代热处分架构飞腾到与能源架构交流的要紧品级，从正本的各系统孤立，普及到了全体架构的高度。它由前机舱热处分、电板热处分、座舱热处分构成，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高检朴10%，在低温下最高检朴8%。在缱绻上，新车的主动进气格栅、低风阻轮毂、一体化平整底盘，尽可能裁减阻力，达到省油的方针。

总的来说开yun体育网，比亚迪第五代DM时期是通过一系列针对电机、发动机、终结系统、电板等要紧部件时期细节升级和整合优化，得以普及功率密度和保险高效平台运转的同期，对整车能耗终结上作念出一系列升级。在保证老本和主要结构莫得大变化的同期，不停扣时期细节，得以杀青幼稚耗高续航的恶果。是以新能源车企纷纷卷时期的同期，能否把老本作念下来，能否把用户最介怀的能耗作念下来，才是将时期作念到竟然顺应市集，调理成高销量的压根。