有东说念主说，为什么高铁不采纳用柴油发动机？因为你压根不了解把一列车开到350需要若干功率，就以为柴油机全能了。粗略说，压根就思不到铁路既使用了柴油机当主要车辆能源，现存沿途机车王人是柴油机发电，电线接到车轮边的电机去运转车轮这个事实。国铁柴油机一般怠速450rpm，最高1000rpm，若何用机械扫尾恒速25到恒速160？那种情况纯靠机械传动需要多大多复杂的变速箱？

就拿八节满载总重450吨的400AF来说吧，最大轮轴功率9750千瓦。什么情理呢？访佛东风11收受的16V280/265柴油狡饰三台。这个16V280/285柴油机又是个什么见解呢？V角16缸，280毫米缸径，265毫米冲程，光发动机我方就24多吨，还要仨，就仍是快接近400AF的15%重了。就算刨掉AF蓝本的能源电气系统，你那三大台发动机的散热跟机械式调速传动如那处理？那岂不是车辆更重更不可跑到350？我就问你若何用带了仨16V280/285的发动机，车重如故450吨，轴重还要压下到15吨，载客还不少？

别把百多年铁路电气化的历史当诞妄，诞妄的可能是我方。别以为你就比前东说念主智谋，你王人思到的“经管决议”前东说念主会思不到并实行？即是实行过了才发现此路欠亨另求它法的嘛。柴油机功率越大，传统机械传动变速越繁重，还不如先发动机发电，再在电上作念动作去运转电机更容易调速呢。以致这股风潮终于吹到汽车行业了，还搭上相对汽车而言的大容量储电系统，好意思其名曰增程式汽车，那种增程式公交车没坐过也应该神话过吧？其实柴油机我方问题也挺多，噪声振动废气王人是影响乘客舒坦肠的玩意，整备起来比拟电车要艰难一些，至少加油是个不大不小的问题。

目下商用过的柴油能源高速列车有个带嘤的IC125欧洲杯体育，商用时速能跑125mph，也即是时速201公里。你以为带嘤吃撑了搞的那玩意？带嘤老线电气化及高速化转变不足，才弄出来的急就章车辆闭幕，比及几个主线比如西海岸主线完成电化，很快就换了Class 390电力动车组去跑。带嘤当今还有Class 800/2混动动车组呢，跑没电化的支线烧油低速迟缓磨，跑电化主线就升弓接电普及速率，还不是以为支线电化不值当是以弄个混动车出来？是以啊，环球如故多睁开眼望望寰宇吧。