先造难度更大的轿车，再造相对松弛的SUV。小米造车的选拔，获取了不少嘉赞。不外在传统车企中，这种操作并不算罕有。比如极氪汽车，就很难拒却在极氪007热销之后，再推一款定位B级的SUV车型。从近日浮现的极氪品牌3年内新车霸术来看，这款SUV最早在本年年底就会问世。这么看，继极氪007与小米SU7前后脚近身肉搏之后，各自的SUV车型也险些会在访佛的时候段张开热烈竞争。

20多万元，空间最大的纯电SUV？

要说极氪这款代号为CX1E的SUV车型，就是极氪007的SUV版，固然不皆备精确，但也算词能达意。谜底就出在代号上，且不说CX1E与曩昔极氪007的代号（CS1E）险些一致。参考极氪畴昔新车霸术的所有代号，不出丑出，“C”意味着里面级别折柳，“S”就怕是sedan三厢轿车的真义。至于“X”，可能是由于SUV与sedan首字母都是S，是以极氪里面给SUV的代号。这点从定位更高的DX1E（中大型SUV）、EX1E（全尺寸SUV）代号，就不错归纳出来。

总之，极氪这款代号为CX1E，在定位上为B级SUV。畴昔量产版在联想元素上，有与极氪007相通的场地，也不算无意。以致研讨到交流平台和级别，极氪007的前双叉臂、后五连杆悬架，也将会能够率被新车不时。如斯，在底盘大多会不时同级别轿车的前提下，极氪全新SUV与畴昔小米的首款SUV，以及特斯拉Model Y等同价位主流车型，在底盘基础硬件部分，或将拉不开差距。

底盘的硬件冗余，使得即即是纯电动SUV，也不错无须介意承载智商的问题。以致研讨到车型级别和尺寸，以上车型还不错一定进程上保留部分，从同级别轿车那处秉承来的畅通、操控特质。但极氪显然并不预备按照老例逻辑来打造我方的这款全新SUV，新车未必会将更多禀赋点在对车内空间的营造上。

其果然极氪007身上，相较于同类型轿车居品，其C柱运转的概述部分，仍是呈现出对空间的调和。而当视角来到极氪代号为CX1E的新车谍照上时，如若不见知其纯电动的身份，未必会有更多东说念主会将其颜值与传统SUV关系起来。如实，谍照中极为克制的溜背线条，不管与特斯拉Model Y，如故小米SUV的谍照比较，都相去甚远。

如斯联想，天然会对车辆里面空间，颠倒是后排的乘用空间以及风物性，预留出更多可能性。况且SUV比较同级别轿车，自己就会相宜拉伸一下尺寸。比如在收支一代车型的情况下，Model Y依旧比Model 3轴距长15mm，宽73mm。但极氪全新SUV在空间上的联想歪斜，亦然坊间会传言新车长度将迫近5米门槛的原因之一。看成参考，极氪007的车身长度还不到4.9米。

既然极氪的这种联想，对空间更友好。而国内用户对空间的需求，亦然不问可知的。为什么在干预电气化期间后，至少在B级，或者说车长5米内的纯电动SUV，很少会沿用这种传统联想格调，而是选拔更偏跨界的说话呢？能耗压力未必是其中一个要害要素。更好的流线型，才调营造更好的能耗进展。这对纯电动车而言，就更为要害。那么新的问题是，极氪凭什么不错在这款全新SUV上，排除特斯拉和小米SUV的那种掀背联想呢？

极氪随便的基础，是磷酸铁锂电板的差距？

对纯电动车而言，既然在联想上不错更多忽略能耗，那么无外乎电机能耗更低，以及电板智商更强。对前者而言，在碳化硅材料的加捏下，不管极氪、小米如故特斯拉，其实都是能耗进展上的第一梯队。进犯的各异化，未必出在能源电板部分。颠倒是它们的低配车型，都领受的磷酸铁锂电板。是以磷酸铁锂电板的技巧自己，或将影响居品细节，以致是中枢居品力。

照此逻辑推算，难说念是祥瑞行将推出的神盾短刀电板，会用在极氪新车身上吗？在商议这个问题之前，咱们需要明确少许，其实极氪007身上首发的金砖电板。某种道理上，就是“短刀”样貌的磷酸铁锂电板。只不外彼时，它高操纵率的封装布局，以及正极和电解液部分的技巧升级，似乎障翳了其电板单体的技巧特色。

鉴戒祥瑞为神盾短刀电板制作的PPT，咱们已知这款新电板的单体长度为580mm。而当今刀片电板平日量产装车的版块，其单体长度为960mm。至于极氪的金砖电板，通过测量，单体长度梗概在500mm露面。这点其实从金砖电板的封装就不错看出脉络，两条横排布局的单体电芯，就决定了其长度并不会太夸张。另外，如故以常见的刀片电板看成参考，金砖电板的单体电芯，要更厚、更宽。

是以开打趣地说，所谓“短刀”，更精确的说法，未必应该是“胖短刀”。但为什么电板，或者说磷酸铁锂电板，会发展到这个阶段呢？原因就在于镌汰电板内阻的矛盾，仍是特地了加多单体电芯电板容量的矛盾。以比亚迪为代表的，在新能源车发展初期，就坚捏磷酸铁锂电板的选手为例。之是以最终选拔长型刀片电板，就是因为要与同时的三元锂电板，拼电板容量。这亦然为什么比亚迪较早就坚捏走叠片工艺的原因。

而跟着高压平台的普及、电板正极以及电解液的技巧跳跃，以及无模组、底盘电板一体化等封包成果的擢升。防守磷酸铁锂电板的高容量，并不需要把主要压力就传递至单体电芯身上。这便使得单体电芯，不错从卷容量，向降内阻标的切换。更短的单体电芯，使得电子传递特地耳的旅途变短。再加上多样加多极耳面积的操作，比如特斯拉就在4680电板单体上达成迂缓耳（本色就是全极耳），磷酸铁锂电板高内阻的过错，被缓缓抹平。

内阻被镌汰后，车辆的能耗、性能等上风，便水到渠成。这即是脚下包括金砖电板在内，部分磷酸铁锂电板仍是不错支援800V高压平台的原因。回到极氪身上，其磷酸铁锂电板的全体技巧进展，使得新车在联想经由中，无须太介意去眷注中低配车型在能耗、充电速率、续航智商等方面的进展。从而在联想上既能剖析高配车型的上风，又能使低配车型保捏竞争力和居品一致性。

莫得4680电板加捏的特斯拉，暂时不错放在一边。小米的首款SUV居品，如若沿用小米SU7的电板决策。那么在低配车型身上，如若念念要与极氪全新SUV叫板。未必需要抢先装置比亚迪的全新刀片电板才行。之前咱们对全新的刀片电板也进行过技巧揣度，更进犯的是开yun体育网，从时候节点来看，小米SUV未必还真赶得上。不外在居品上，极氪的全新SUV，算是在同级别、同价位居品中，优先独享了实用性这一中枢竞争力。

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