在刚刚昔时的2023年，增程式混动与PHEV插电式混动的增量爆发，是不是像极了当年SUV大火的时辰。参加到这个阶段，也就意味着“内卷”正在进行时。手脚滥用者的你我，对这种表象一定是雅俗共赏的体育游戏app平台，不仅濒临采用变多了，价钱也会愈加实惠。就比如我今天试驾的这台零跑C10，中型SUV的“身板”，增程式混动，却只消十几万的售价。

但其实这不是零跑汽车第一次在这个价位投放中型SUV的产物，此前的C11就还是在这个价钱和级别大放异彩，那么这次C10的又有哪些蜕变？有时这就要从安祥性的角度开赴了。

从SUV的车型定位来说，追求安祥性无可厚非，各家的SUV也齐会偏向这少量。但零跑C10却将这个级别的安祥进度再次拔高，以致有点儿“天花板”那趣味趣味了。

既然地点采选了，那在能源总成上就无须有任何激进的动作，因此我今天试驾的这台C10增程版在燃油发动机部分仅配备了一台1.5L天然吸气发动机，官方咫尺莫得针对这台发动机给出任何参数，但简略率是和C11使用的是归拢台。最大功率70kW。增程系统内的单电机则不错输出最大170kW的峰值功率和231N·m的峰值扭矩。

倘若要追求加快的快感，不管是发动机照旧电机的数据齐不够看，但要说安祥，这两个能源单位则能称得上绝佳搭配。那种温润的质感，从驾驶者的第一脚就能贯彻系数这个词感官。

诚然，在绝大大宗情况下，这套增程系统齐会以电能为主要驱动单位。但无法否定的是，地点盘与底盘传递而来的嗅觉，与能源系统所抒发的丝滑，长短分明。它们即是一个合座，无法散伙的合座。

号称舒心极端的驾驶感受，确切让东谈主提不起任何思历害驾驶的祈望。不外真当你有能源需求时，照旧需要有少量提前量的，因为即便在电机和燃油发动机共同出力时，能源的感受照旧会略低于心里预期。

驾驶零跑C10的正确掀开面貌，除掉躬行驾驶外，也不错采用将L2+级的智能驾驶接济系统掀开。你所需要作念的，仅仅享受零跑汽车为C10自研座椅带来的安祥性，并凝听荡漾音乐，仅此汉典。

正如在前文所叙说的那样，底盘亦如以往的温润。这其中诚然有电池组位于底盘上的“红利”，但也的确实确离不开关于安祥性的针对调校决议。

别看零跑是一家年青的品牌，但在塑造品牌辨识度上却相等得手。是以C10尽管是一台新车，但打眼一看就知谈是零跑品牌的，造型依旧以美妙为主，很贴合它安祥的驾乘感受。

手脚一台有发动机的混动车，零跑C10依旧微妙的将上格栅阻滞，仅保留住格栅为发动机进气以及散热。但前脸的合座策画不算松弛，照旧有不少元素进行重叠。

灯组的造型很中规中矩，畅达系数这个词车头的LED灯带与双方的大灯组衔接，但莫得酿成齐全的一条线，这部分应该是出于资本的研讨，毕竟车价也只消不到20万元，能够意会。

从分派给咱们的这台试驾车的车身侧面视觉来看，C10呈现了既思安祥，但又思通顺的思法。主要体当今美妙的线条，以及高出通顺化的轮圈搭配上，倒也相比稳健C10是“年青东谈主更理思的家”，这句标语。

车尾则是不绝了零跑汽车一贯以来的“豪华味儿”，鼓胀的“臀部”合作畅达式的灯带尾灯，走在路上如实得让东谈主多看两眼，尤其是在夜晚。

“年青东谈主更理思的家”则是在内饰当中，透澈呈现。除掉门板上的车窗截至按键之外，车内很难见到其它的实体按键，将当代的检朴作风进展到了极致，也很容易塑造出温馨的嗅觉。

手脚一台在2024年上市的车型，C10在车机芯片顶用上了咫尺最旗舰的高通骁龙8295芯片，它的算力是8155芯片的近8倍，是以在启动起当今的互联网应用，号称降维打击。

当代东谈主敌手机的依赖，车企天然是有所知的，是以C10在中岛台最顺遂的位置放了一块手机无线充电池，并欺诈两个点的小杰出，为手机充电时进行更好的散热，很细节的策画。

地点盘上的功能截至按键，基本齐依靠拨轮来完成，就连后视镜的调治亦然如斯。好在地点盘的调治为手动，裁汰了不少学习资本，这部分的科技展现稍显使劲过度。

全液晶的边幅盘尺寸不大，但线路的信息还算是相比丰富，包括导航齐能在其中线路。不外缺失了HUD昂首线路，照旧有些小小缺憾的。

家的理念通常体当今C10的储物空间上，不但前线中岛台有两个杯架，在后排的空调出风口处通常也有，关于后排乘客的怜惜算是同价位中相比极致的。

回想：从严格真义上来说，C10不算是首创了同价位同级别的先河，毕竟有自家的C11。但C10的出现，不管是驾驶照旧乘坐齐拉高了同价位同级别的安祥体验，以致不夸张的说，它即是20万以内的理思L7平替。天然，仅从安祥角度。能作念到这点体育游戏app平台，就还是敷裕让东谈主买单了。

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